Самолёты «судного дня» стран мира

Под устрашающим термином «Самолет судного дня» обычно понимают воздушный командный пункт или самолёт обеспечения устойчивой связи для высшего военного и политического руководства на случай разрушения наземных штабов и узлов связи, в том числе при ядерном ударе.Такой борт должен:

• выполнять непрерывное управление войсками и стратегическими силами;
• иметь защищённую многоканальную связь, ретрансляцию;
• обладать повышенной живучестью (резервирование систем, меры против ЭМИ);
• четко следовать спецзадачам: связь/передача команд подлодкам и другому стратегическому вооружению на «сверхдлинные волны» VLF.

Мы попытаемся разобраться в особенностях и преимуществах спецбортов разных стран.

Россия с Ил-80 / Ил‑82 (ВКП).

В массовой культуре часто говорят «Ил‑86 — самолёт Судного дня», но это ошибка. Ил‑86 — пассажирский лайнер. А вот Ил‑80 (и близкий Ил‑82) — воздушные командные пункты, созданные на базе платформы Ил‑86 и внешне похожие на него.

Они предназначены для обеспечения управления и связи на случай масштабного кризиса. Именно их обычно имеют в виду, когда говорят про «российский самолёт Судного дня».

Ил‑80 это не просто борт, а летающий штаб: на нем размещаются рабочие места для группы управления, аппаратура связи и координации, позволяющая сохранять командование, когда наземные центры недоступны или поражены.

Основным преимуществом является крупная платформа, которая позволяет переносить на себе тяжелое спецоборудование и увеличить численность группы управления на борту.

США: разделили функции на два специализированных класса.

Штаты разделили зоны ответственности на 2 борта

E‑4B — самолёт обеспечивает национальное руководство. Взлетая в небо, является воздушным командным пунктом для высшего руководства страны.

Второй же “Doomsday Plane” («Самолет судного дня») E‑6B должен обеспечить связь и передачу команд стратегическим силам, когда обычные каналы могут быть нарушены.Этот подход и можно отнести к преимуществам системы защиты в глобальный кризисный момент.

Китай: скрыт = неуязвим.

По Китаю открытой информации меньше, но есть известные платформы, которые выполняют именно то, что нужно для «управления при больших ставках» — контроль обстановки, координация, ретрансляция:

• KJ‑2000 (на базе Ил‑76, да тот самый) — самолёт ДРЛОиУ.
• KJ‑500 — современный «летающий штаб» для управления авиацией и обмена данными.
• KJ‑200 — более ранний ДРЛО. Эти самолёты не называют «самолётами Судного дня» в популярном смысле, но они выполняют критическую часть функций: держат картину боя и управление в воздухе, когда наземные узлы могут быть перегружены или поражены.

Вывод

Главный парадокс «самолёта Судного дня»:Самый “крутой” борт — тот, о котором в интернете меньше всего конкретики. Не потому что он обязательно лучше всех по цифрам, а потому что сама ценность воздушного командного пункта — в непредсказуемости, скрытых возможностях связи и живучести, которые не принято показывать на витрине.